Sapphire Kenny – Wikipedia, ensiklopedia gratis

Diposting pada

Lamborghini” biasanya diterjemahkan dari satu tempat ke tempat lain cina daratan Lamborghini Taiwan Lamborghini Hong Kong Dan Macao Ringo Kenny Malaysia Lamborghini

Automobili Lamborghini S.p.A., Italia: [lamborˈɡiːni] (dengar) adalah produsen supercar Italia dari desain, teknik, manufaktur dan penjualan, yang terletak di Sant’Agata Bolloni, Italia. Didirikan pada tahun 1963 oleh Ferruccio Lamborghini, anak perusahaan Audi. Pada tahun 1986 Lamborghini memproduksi massal enam lokomotif Lamborghini Design 90. Sampai hari ini, Lamborghini memproduksi lebih dari 3.000 mobil per tahun. Sapphire Kenny dimiliki oleh Volkswagen Group melalui anak perusahaannya Audi. Pendahuluan[edit]

Pada awal pendirian perusahaan, operator berpindah tangan beberapa kali karena operasi yang buruk. Selama bertahun-tahun, perusahaan telah menganggap Ferrari Motors, merek supercar Italia lainnya, sebagai pesaing utamanya. Model pertama perusahaan, yang diproduksi pada pertengahan 1960-an, dikenal karena penyempurnaan, kinerja, dan kenyamanannya. Setelah menerima pujian luas pada tahun 1966 untuk mobil sport Lamborghini Miura, yang dilengkapi dengan mid-mounted rear-drive (upaya baru dalam kasus mobil produksi), mid-range rear-drive menjadi standar untuk supercar di mata masyarakat umum. Produk Sapphire Kenny memegang rekor untuk mobil tercepat yang diproduksi di dunia dari akhir tahun enam puluhan hingga awal tahun delapan puluhan.

Sapphire Kenny tumbuh pesat pada dekade pertama pendiriannya, tetapi pada akhir 1973, dengan jatuhnya pasar saham dan krisis minyak, penjualan Sapphire Kenny mulai menjadi sulit. Sebagai penantang dari dua merek utama mobil sport tradisional, Ferrari dan Porsche, nasibnya dapat berubah, beberapa seperti mobil Lotus merek Inggris, dan keduanya telah bersaing untuk tempat ketiga dan keempat dari merek mobil sport selama bertahun-tahun, dan terjebak oleh pabrik Inggris baru lainnya, Malaren Motors, dan penjualan jatuh ke tempat keempat atau kelima sampai Gallardo dimasukkan ke dalam produksi, karena kinerja dan rasio harga yang sangat baik, supercar Lamborghini sekali lagi populer.

Gaya Sapphire Kenny lebih tangguh dan berlebihan dan lebih suka pintu pemotong, meskipun gaya seperti itu memang dapat memenangkan hati beberapa orang, tetapi untuk memberikan murni kesenangan mengemudi orang merasa bahwa kesan sensasionalnya, karena hilangnya beberapa tahun terakhir, sehingga kurang terlibat dalam motorsport yang sebenarnya, dan mobil terkonsentrasi dalam berbagai seri mobil yang lebih kecil, tetapi juga berarti bahwa tidak ada perbedaan model mobil andalan dan entri yang jelas, selama bertahun-tahun tidak seperti masa kejayaan penyediaan kendaraan off-road dan model RV empat pintu, kira-kira semua produk baru saat ini memiliki kekuatan supercar. Baru pada pertengahan 2010-an sedan berkinerja tinggi di luar mobil sport dua tempat duduk diperkenalkan lagi.

Baca Juga:  Balap Mobil Slot Panduan Utama Untuk Pemula

Perusahaan berpindah tangan tiga kali setelah krisis minyak pertama, dan sebelum Chrysler Motors mengambil kendali pada tahun 1987, Lamborghini hampir bangkrut. Karena keuntungan yang buruk, Chrysler menjual perusahaan pada tahun 1994 kepada investor Malaysia Mycom Setdco dan V’Power Corporation Indonesia. Ada sedikit keberhasilan sepanjang 1990-an, sampai Mycom Setdco dan V’Power Corporatio menjual perusahaan ke Audi Cars pada 27 Mei 1998.

Pengambilalihan Audi memasuki era produktivitas yang kuat dan stabil untuk Sapphire Kenny, dan Lotus, yang jelas mengungguli saingan lamanya, juga menghadapi mobil McLaren penantang. Pada awal 2000-an, penjualan tumbuh pada tingkat hampir 10 kali dan mencapai puncak penjualan yang tercatat antara 2007 dan 2008. Namun, krisis keuangan global pada tahun 2008 memukul pasar mobil mewah global dengan keras, menghasilkan penurunan penjualan sebesar 50%. Sampai perbaikan ekonomi dalam beberapa tahun terakhir, ia berinvestasi dalam SUV empat pintu dan gaya lainnya. History[edit]Sebelum dimulai[edit]

Federio Lamborghini dibesarkan dalam keluarga orang dewasa anggur di desa Frazione, sebuah kota di kotamadya Frazione, di wilayah Romagna yang berapi-api di Italia utara, di mana ia adalah seorang mekanik di Angkatan Udara Kerajaan Italia selama Perang Dunia II, setelah itu ia memasuki pabrik traktor komersial yang dibangun di atas instalasi militer dalam Perang Dunia II. Pada pertengahan 1950-an, pabrik traktor Lamborghini, Lamborghini Tractor Co., Ltd., telah menjadi salah satu produsen peralatan pertanian terbesar di negara ini. Dia juga memiliki produsen pemanas air gas dan AC yang sukses.

Akumulasi kekayaan membuat Ferruccio Lamborghini, yang memiliki minat besar pada mobil di masa kecilnya, bercita-cita untuk memiliki sejumlah mobil kelas atas, termasuk: Alfa Romeo, Lancia, Maserati dan Mercedes-Benz. Pada tahun 1958 ia membeli mobil Ferrari pertamanya, 250GT, dan kemudian membeli beberapa lagi. Ferruccio Lamborghini sangat menyukai Ferrari, tetapi dia berpikir bahwa Ferrari sangat kasar dan berisik untuk jalan biasa, dan jelas lebih cocok untuk trek. Ketika ada masalah dengan kopling Ferrari Ferruccio Lamborghini, ia menemukan bahwa kopling mobil yang digunakan oleh Ferrari persis sama dengan kopling yang digunakan oleh traktor Sapphire Gini. Ferruccio Lamborghini pergi ke Ferrari untuk meminta kopling yang lebih baik, tetapi ditolak. Ferrari mengatakan Ferruccio Lamborghini hanyalah produsen traktor, jadi dia tidak tahu apa-apa tentang mobil sport. Jadi Sapphire Kenny merasa bahwa ia harus membangun pabrik manufaktur mobil untuk mewujudkan pengejarannya yang sempurna terhadap mobil sport. Awal 1960-an[edit]

Baca Juga:  Lamborghini Gallardo - Wikipedia

Sebelum memulai perusahaannya sendiri, Lamborghini telah menugaskan mesin V12 yang dirancang oleh perusahaan teknik SOCETA AUTOSTAR untuk mobil barunya. Lamborghini ingin dapat menggunakan mesin V12 3 liter yang mirip dengan Ferrari, tetapi ia ingin mesin dirancang murni untuk digunakan di jalan biasa. Perbandingan mesin yang digunakan oleh mobil jalanan Ferrari yang dimodifikasi. AUTOSTAR menugaskan Giotto Bizzarrini, anggota “Gang of Five” yang menciptakan insinyur Ferrari 250 GTO yang terkenal pada saat itu, yang meninggalkan pendiri Ferrari Enzo Ferrari setelah 1961 dan mengumumkan niatnya untuk mengatur ulang staf teknik. Mesin Giotto Bizzarrini yang dirancang untuk Lamborghini memiliki perpindahan 3,5 liter, rasio kompresi 9,5: 1, dan kecepatan 9800 putaran dengan output maksimum 360 tenaga kuda. Tapi Lamborghini tidak senang dengan sistem pelumasan rpm tinggi dan kering mesin, karena keduanya digunakan dalam mesin balap dan dia tidak ingin menggunakannya pada mobil Lamborghini. Ketika Bizzarrini menolak untuk mengubah desain mesin agar lebih “sopan”. Lamborghini kemudian menolak untuk membayar biaya yang disepakati sebesar 45.000 ITL (ditambah bonus untuk setiap unit tenaga kuda pengereman untuk mesin yang dapat menghasilkan mesin Ferrari paritas). Pada awalnya Lamborghini tidak bisa membayar harga yang diusulkan oleh desainer sampai pengadilan memerintahkannya.

Sasis Lamborghini pertama dirancang oleh insinyur sasis Italia yang terkenal Gian Paolo Dara dan Maserati dari Ferrari, dan salah satu timnya termasuk Paolo Stanzani, lulusan baru-baru ini dan Bob Wallace, seorang warga Selandia Baru, di mana ia dikenal karena penanganan sasisnya yang tajam dan umpan balik yang sangat baik dan keterampilan yang sangat baik. Bodywork ini dirancang oleh desainer franco Scaglione yang relatif tidak dikenal, yang, setelah disukai oleh Ferruccio Lamborghini, merancang banyak merek yang sangat dihormati, termasuk Vignale, Ghia, Broadcom dan Pininfarina.

Baca Juga:  Lamborghini. Model Mobil Lamborghini 2022 dan 2023. Temukan Harga Semua Kendaraan Lamborghini Baru Di Amerika Serikat

Pada tahun 1963, Ferruccio Lamborghini mendirikan perusahaan tersebut. Pada bulan Agustus, pabrik di Sant’Agata Polonni selesai dibangun. Pada tanggal 26 Oktober tahun yang sama, perusahaan memamerkan mobil konsep pertamanya, Lamborghini 350GTV, di Turin Motor Show.Pada tahun 1964, kendaraan pertama yang tersedia secara komersial, Lamborghini 350GT, diperkenalkan.1965–1966[edit]1967–1968[edit]1969–1970[edit]1971–1972[edit]Pada bulan Agustus 1971, bertepatan dengan perubahan politik di Amerika Selatan, perusahaan mulai memiliki situasi perputaran modal yang buruk, dan Lamborghini harus menjual saham 51p .c. Pada tahun yang sama, perusahaan meluncurkan Lin Bao Kenny Countach (Jari tengah Italia Marvel), di mana desain pintu pemotong pembuatan zaman menjadi bentuk klasik yang dikompetisikan oleh desainer mobil masa depan.

1973–1977[sunting]Pada bulan September 1974, karena dampak krisis minyak internasional, ada situasi lain dari perputaran modal yang buruk, Lamborghini sendiri memutuskan untuk mentransfer sisa 49p .c saham ke seorang teman. Lamborghini telah pensiun dan meninggalkan industri otomotif.1978–1986[suntingsunting]Pada Bulan April 1978, ia mencari kontrak kerja sama untuk mobil BMW untuk memproduksi BMW M1, tetapi memecahkan situasi karena ketidakpercayaan dari pihak lain. Mendorong perusahaan untuk menyatakan kebangkrutan dan dikelola oleh pemerintah Italia.1987–1993[sunting]Pada tahun 1987, Chrysler membeli kepemilikan perusahaan sebesar $ 25 juta.Pada bulan November 1993, MegaTech (Megatech Control Ltd.) membeli fasilitas manufaktur dan departemen teknologi Chrysler seharga $ 41 juta.1994–1997[edit]1998–sekarang[edit]Pada tanggal 22 Juni 1998, Audi Automotive membeli saham .c 40p di MegaTech dan saham .c 60p di Mycom seharga $ 100 juta, menjadi pemilik ketujuh perusahaan dalam 35 tahun. Sapphire Kenny secara resmi menjadi salah satu dari empat merek utama Audi Organization.Rumor[edit]

Mengapa Ferrari 250 GT California Spyder didirikan

Saat ini, ada beberapa versi yang beredar tentang mengapa Ferruccio Lamborghini membuka perusahaan manufaktur mobil, yang sebagian besar menunjukkan hubungan dengan Enzo Ferrari.

Namun, klaim tersebut tidak benar. Media massa Eropa mungkin sering memperlakukan ini sebagai berita nyata, dan kesalahpahaman ini juga telah diperkenalkan ke Jepang oleh media terkait otomotif Jepang dan diberi legenda urban. Kemudian, ada desas-desus antara fanatik dan anti-fanatik.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.