Balap mobil sport – Wikipedia

Diposting pada

Balap kendaraan olahragaHighest governing bodyACO (1923–hadiah)FIA (2012–sekarang)IMSA (1969–sekarang)GARRA (2000–2013)ContactYesTeam membersYesMixed genderYesTypeOutdoorVenueRoad dan publikasi avenue (oval minority)

Balap mobil sport adalah bentuk balap motorsport avenue yang menggunakan motor sport yang memiliki kursi dan roda tertutup. Mereka dapat dibuat khusus (Prototipe) atau terkait dengan model jalanan (Grand Touring). Secara garis besar, balap mobil sport adalah salah satu jenis utama balap mobil sirkuit, di sepanjang balap roda terbuka single-seater (termasuk Formula Satu), balap mobil perjalanan (seperti British Touring Car Championship, yang didasarkan pada ‘motor sedan’ di tempat ‘eksotik’ terlihat di kendaraan sport) dan balap mobil inventaris (termasuk NASCAR). Balapan kendaraan sport sering (meskipun tidak lagi biasanya) balapan kesabaran yang dapat dijalankan pada jarak yang sangat besar, dan sebagian besar ada penekanan yang lebih besar ditempatkan pada keandalan dan efisiensi mobil (bukan kecepatan langsung dari kekuatan pendorong meskipun kinerja pengemudi melakukan peran) daripada di sejumlah bentuk balap mobil yang berlawanan. FIA World Endurance Championship adalah contoh dari seri balap mobil olahraga.

Semacam hibrida di antara kemurnian roda terbuka dan keakraban balap mobil touring, gaya ini sering dikaitkan dengan balapan kesabaran Le Mans 24 Jam setahun sekali. Pertama kali dijalankan pada tahun 1923, Le Mans adalah salah satu balapan motor tertua yang masih dalam gaya hidup. [1] Balapan mobil sport tradisional lainnya yang sekarang sudah tidak berfungsi termasuk klasik Italia, Targa Florio (1906–1977) dan Mille Miglia (1927–1957), dan Carrera Panamericana dari Meksiko (1950–1954). Sebagian besar balapan mobil sport sport yang paling puncak menekankan ketekunan (biasanya antara 2,5 dan 24 jam), keandalan, dan metode, dengan kecepatan murni. Balapan yang lebih panjang umumnya mengandung pendekatan pit yang kompleks dan modifikasi kekuatan pendorong biasa. Akibatnya, balap mobil sport lebih terlihat sebagai upaya tim daripada permainan karakter, dengan manajer kru yang mencakup John Wyer, Tom Walkinshaw, kekuatan motif tumbuh menjadi konstruktor Henri Pescarolo, Peter Sauber dan Reinhold Joest berubah menjadi hampir sama terkenalnya dengan beberapa pembalap mereka.

Status marques bertingkat bersama dengan Porsche, Audi, Corvette, Ferrari, Jaguar, Bentley, Aston Martin, Lotus, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz, dan BMW dibangun di komponen setelah sukses dalam balap kendaraan sport dan Kejuaraan Sportscar Dunia. Mobil jalan puncak pembuat ini secara teratur sangat mirip baik dalam rekayasa dan styling dengan yang dilombakan. Hubungan dekat ini dengan sifat ‘eksotis’ motor berfungsi sebagai perbedaan yang menguntungkan antara balap mobil sport dan kendaraan bepergian. [kutipan diperlukan]

Baca Juga:  Harga Sewa Mobil Termurah Ditemukan Dengan Satu Pencarian

12 Jam Sebring, 24 Jam Daytona, dan 24 Jam Le Mans telah secara luas mempertimbangkan trifecta balap mobil sport. Driver Ken Miles akan menjadi yang paling handiest yang pernah memenangkan ketiganya di tahun yang sama tetapi untuk kesalahan dalam perintah tim Ford GT40 di Le Mans pada tahun 1966 yang membuatnya kehilangan kemenangan terlepas dari menyelesaikannya terlebih dahulu. History[edit]Evolution[edit]

Menurut sejarawan Richard Hough, “Jelas tidak mungkin untuk membedakan antara para perancang motor olahraga dan mesin Grand Prix selama durasi pra-1914. Almarhum Georges Faroux berpendapat bahwa balap mobil olahraga tidak lagi lahir sampai balapan 24 Hours of Le Mans pertama pada tahun 1923, dan pada saat yang sama sebagai penulis bersama dari balapan itu ia juga dapat berprasangka menurutnya, sangat tepat bahwa balap mobil olahraga karena diakui setelah 1919 tidak ada sebelum Perang Dunia Pertama. [1]

Pada tahun 1920-an, kendaraan yang digunakan dalam balap daya tahan dan Grand Prix masih pada dasarnya sama, dengan fender dan dua kursi, untuk membawa mekanik jika penting atau terakreditasi. Mobil termasuk Bugatti Type 35 hampir sama di rumah di Grand Prix dan kegiatan ketahanan, tetapi spesialisasi terus dimulai untuk membedakan pembalap olahraga dari mobil Grand Prix. Mitos Alfa Romeo Tipo A Monoposto memulai evolusi yang belum menikah sejati di awal tiga puluhan; Pembalap Grand Prix dan keturunan voiturette miniaturnya dengan cepat berkembang menjadi kursi berkinerja tinggi yang belum menikah yang dioptimalkan untuk balapan yang sangat cepat, dengan cara kehilangan fender dan kursi kedua. Selama sembilan belas tiga puluhan, konstruktor Prancis, tidak mampu bertahan dengan kemajuan mobil Mercedes-Benz dan Auto-Union dalam balap GP, menarik diri ke dalam kompetisi rumah yang biasanya dengan mobil olahraga berkapasitas besar – marques termasuk Delahaye, Talbot dan Bugatti kemudian dibedakan di dalam negeri.

Demikian pula, melalui tahun 1920-an dan 1930-an mobil sport / GT jalanan mulai muncul sebagai luar biasa dari tur cepat (Le Mans pertama kali menjadi perlombaan untuk mobil bepergian) dan kendaraan sport, apakah turun dari mobil yang sering berjalan di jalan atau maju dari mobil balap murni datang untuk mendominasi balapan termasuk Le Mans dan Mille Miglia.

Baca Juga:  10 mobil sport terbaik 2022 | Mobil otomatis

Dalam balapan ketahanan jalan terbuka di seluruh Eropa yang meliputi Mille Miglia, Tour de France dan Targa Florio, yang telah secara teratur dijalankan di jalan berdebu, kebutuhan fender dan mekanik atau navigator menjadi masih di sana. Karena terutama mobil dan ras Italia menggambarkan genre, kelas ini kemudian dikenal sebagai Gran Turismo (terutama di tahun 1950-an), [tiga] sebagai jarak panjang yang perlu ditempuh, di tempat jogging di sirkuit cepat terbaik. Keandalan dan beberapa kenyamanan sederhana sangat penting cara yang baik untuk menjalani usaha. Kebangkitan pasca-pertempuran[edit]

Setelah Perang Dunia Kedua, balap mobil olahraga muncul sebagai bentuk balap yang luar biasa dengan balapan klasiknya sendiri, dan, dari tahun 1953, Fia sendiri menyetujui Kejuaraan Sportscar Dunia. Pada tahun 1950-an, balap mobil sport menjadi tampak sama pentingnya dengan oposisi Grand Prix, dengan marques utama seperti Ferrari, Maserati, Jaguar dan Aston Martin menginvestasikan banyak upaya program kerja mereka dan menyediakan motor untuk klien; Pembalap olahraga kehilangan hubungan dekat mereka dengan kendaraan sport yang berjalan di tahun lima puluhan dan balapan utama diperebutkan melalui mobil kompetisi khusus termasuk jaguar C dan D, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 dan berbagai macam Ferrari termasuk Testa Rossas utama. Pembalap Grand Prix top juga sering berkompetisi dalam balap kendaraan olahraga. Setelah cedera terutama pada 1955 24 Hours of Le Mans dan 1957 Mille Miglia listrik motor sport dikekang dengan pembatasan kemampuan mesin 3 liter yang dilakukan kepada mereka di Kejuaraan Dunia dari tahun 1958. Dari tahun 1962 mobil sport sebentar mengambil kursi kembali ke gt mobil dengan FIA mengubah Kejuaraan Dunia untuk Mobil Sport dengan Kejuaraan Internasional untuk Produsen GT. [empat] Pertumbuhan pada tingkat nasional[edit]

Di seluruh negeri alih-alih balap internasional, persaingan kendaraan sport pada 1950-an dan awal 1960-an cenderung mencerminkan apa yang populer secara lokal, dengan kendaraan yang sukses di dalam negeri sering mempengaruhi metode masing-masing negara untuk bersaing di tingkat internasional.

Baca Juga:  Balap Mobil Slot Panduan Utama Untuk Pemula

Di Amerika Serikat, kendaraan Italia, Jerman, dan Inggris yang diimpor berjuang melawan hibrida lokal, dengan memulai dengan pemandangan Pantai Timur dan Barat yang sangat berbeda; mereka secara bertahap berkumpul dan sejumlah ras tradisional dan tim penting muncul yang terdiri dari Camoradi, Briggs Cunningham dan sebagainya. Adegan AS cenderung karakteristik mobil MG dan Porsche kecil di kelas yang lebih kecil, dan mengimpor jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard dan Ferrari mobil dalam pelatihan besar.

Jenis hibrida yang kuat muncul di tahun 50-an dan 60-an dan berlomba di kedua sisi Atlantik, mengusulkan sasis Eropa dan mesin besar Amerika – dari mobil Allard awal melalui hibrida yang terdiri dari Lotus 19s yang dilengkapi dengan mesin besar hingga AC Cobra. Agregat dalam sasis utama Inggris dan mesin V8 Amerika memberikan dorongan ke atas ke seri Can-Am yang terkenal dan indah di tahun 1960-an dan 1970-an.

Di Inggris kendaraan olahraga 2 liter pertama-tama populer (mesin Bristol yang mudah tersedia dan murah), akhirnya 1100 cc olahraga pembalap telah menjadi kategori yang benar-benar terkenal untuk driver muda (efisien menggantikan 500 cc F3), dengan Lola, Lotus, Cooper dan lain-lain yang sangat kompetitif, meskipun pada alternatif menyerah dimensi di awal untuk pertengahan 1960-an adegan balap olahraga di seluruh negeri juga menarik GTs canggih dankemudian tanaman bermesin besar “bangers besar” era yang sebagian besar memberikan dorongan ke atas untuk Can-Am namun cepat mati. Clubmans memberikan banyak hiburan di panggung balap klub dari tahun enam puluhan hingga 1990-an dan John Webb menghidupkan kembali hobi dalam prototipe olahraga besar dengan Thundersports di tahun delapan puluhan. Bahkan ada hobi yang cukup di Grup C untuk mempertahankan kejuaraan C2 selama beberapa tahun; pada gelar ‘keanggotaan’ Modified Sports Car (“ModSports”) dan balap Production Sports Car (“ProdSports”) tetap menjadi fitur dari sebagian besar konferensi balapan Inggris ke tahun delapan puluhan, berkembang menjadi seri “GT Khusus” yang pada dasarnya berubah menjadi Formula Libre untuk kegiatan olahraga atau kendaraan sedan. Setelah durasi penurunan relatif di tahun delapan puluhan, Kejuaraan GT Inggris muncul pada pertengahan 90-an.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.